Корекция на впръскването при mjet - питане?

[DEGWEED]

Здравейте колеги,
имам едни колебания относно стойностите на корекциите на впръскване на дюзите. Имах проблем с 1 дюза на 1-ви цилиндър, която даваше стойност 5 mm3 (сутрин заработваше като на 3 цилиндъра понякога) и се стреснах да не прецака буталото. Намерих изгодно 4 дюзи втора ръка и затова ги купих и четирите. Направих си комплект 4 от 8-те, които имах (оказа се, че моите 3 са най-добри и ползвах в крайна сметка само 1 от новите). Наясно съм, че с гледане на корекцията само не се разбира много добре състоянието им и си трябва стенд, но не ми се дават излишни пари за проверка. Та въпроса към по-знаещите е следния: стойностите в момента на празен ход са:
1 - (-0,13 mm3/i)
2 - (0,18 mm3/i)
3 - (-0,26 mm3/i)
4 - (0,22 mm3/i)
питанката е , че при 2000 оборота на 6-та предавка стойностите са:
1 - (-3,23 mm3/i)
2 - (0,80 mm3/i)
3 - (1,68 mm3/i)
4 - (0,75 mm3/i)
Кодовете на дюзите съм ги сменил както трябва.
До колко е важна корекцията при високи обороти?
Колата върви нормално, няма пушене, всичко изглежда ОК. Има remap.me ако има някакво значение, но не вярвам...
Има ли от какво да се притеснявам?
Поздрави...

[Jivko7777]

Чак да се притесняваш не, караш и това е. Стойностите са в границите на нормалното като за годините им!

[DEGWEED]

А какви трябва да са стойностите при високи обороти?

[eproHD]

А какви трябва да са стойностите при високи обороти?

Мислиш ли,че тук някой знае това.Не се заблуждавай

[mirchozo]

Мислиш ли,че тук някой знае това.Не се заблуждавай

Колега имай уважение малко, недей така. Има колеги които си ги разбират доста нещата, но с това си вадят хляба и едва ли ще обърнат внимание на някой, еле пък ако друг ги нахрани. Има големи пичове във форума, усещал съм го неведнъж, затова и аз помагам когато мога.

[Mury]

Здравейте колеги,
имам едни колебания относно стойностите на корекциите на впръскване на дюзите. Имах проблем с 1 дюза на 1-ви цилиндър, която даваше стойност 5 mm3 (сутрин заработваше като на 3 цилиндъра понякога) и се стреснах да не прецака буталото. Намерих изгодно 4 дюзи втора ръка и затова ги купих и четирите. Направих си комплект 4 от 8-те, които имах (оказа се, че моите 3 са най-добри и ползвах в крайна сметка само 1 от новите). Наясно съм, че с гледане на корекцията само не се разбира много добре състоянието им и си трябва стенд, но не ми се дават излишни пари за проверка. Та въпроса към по-знаещите е следния: стойностите в момента на празен ход са:
1 - (-0,13 mm3/i)
2 - (0,18 mm3/i)
3 - (-0,26 mm3/i)
4 - (0,22 mm3/i)
питанката е , че при 2000 оборота на 6-та предавка стойностите са:
1 - (-3,23 mm3/i)
2 - (0,80 mm3/i)
3 - (1,68 mm3/i)
4 - (0,75 mm3/i)
Кодовете на дюзите съм ги сменил както трябва.
До колко е важна корекцията при високи обороти?
Колата върви нормално, няма пушене, всичко изглежда ОК. Има remap.me ако има някакво значение, но не вярвам...
Има ли от какво да се притеснявам?
Поздрави...

Гледам,че колата дава високи стойности на корекция в минус пак на първи цилиндър,въпроса е,тази новата дюза там ли я сложи,а старите ти 3 дюзи по местата им ? Може да се окаже,че колата има проблем в цилиндъра.Корекцията със старата дюза на първи цилиндър в минус ли беше или в плюс ? Коя година е колата,има ли вихрови клапи ?

[Alex_26]

ECU-то , няма как да разбере какво е реалното количество впръскано гориво и какво всъщност е състоянието на дюзите. Това, което виждаш всъщност е корекцията на гориво, която ЕЦУ-то прави за да запази плавното въртене на коляновият вал . Обяснявам :
По датчика на коляновият вал, ЕКУ-то "вижда" ъгловата скорост на въртене за всеки такт. Ако по някаква причина при някой от тактовете, вала избързва или изостава се прави корекция на впръскването. Целта е коляновият вал да се върти максимално равномерно. Именно големината на тази корекция за всеки цилиндър виждате на 13-ти канал .
Да, причината може да е проблем във впръскването на самата дюза, но със същата тежест, проблема може да е от проблем в компресията на цилиндъра(клапан, сегмент) , разбит (дебалансиран) маховик , и всичко , което би довело да дебаланс на мотора.
Така, че Когато се гледат тези стойности, не трябва веднага да се заключава-"Дюза" !
Примерно , ако видиш, че на 1-ви и 4-ти цилиндър са в + а на 3-ти и 2-ри за в - (или обратно), това по скоро навежда на проблем с маховика . А за да се установи със сигурност проблема дали е дюза или друг проблем с мотора, просто се разменят местата на дюзите и киризиш, дали корекциите се местят с тях, или си остават на същите цилиндри, както са били .

[ecotronic]

ECU-то , няма как да разбере какво е реалното количество впръскано гориво и какво всъщност е състоянието на дюзите. Това, което виждаш всъщност е корекцията на гориво, която ЕЦУ-то прави за да запази плавното въртене на коляновият вал . Обяснявам :
По датчика на коляновият вал, ЕКУ-то "вижда" ъгловата скорост на въртене за всеки такт. Ако по някаква причина при някой от тактовете, вала избързва или изостава се прави корекция на впръскването. Целта е коляновият вал да се върти максимално равномерно. Именно големината на тази корекция за всеки цилиндър виждате на 13-ти канал .
Да, причината може да е проблем във впръскването на самата дюза, но със същата тежест, проблема може да е от проблем в компресията на цилиндъра(клапан, сегмент) , разбит (дебалансиран) маховик , и всичко , което би довело да дебаланс на мотора.
Така, че Когато се гледат тези стойности, не трябва веднага да се заключава-"Дюза" !
Примерно , ако видиш, че на 1-ви и 4-ти цилиндър са в + а на 3-ти и 2-ри за в - (или обратно), това по скоро навежда на проблем с маховика . А за да се установи със сигурност проблема дали е дюза или друг проблем с мотора, просто се разменят местата на дюзите и киризиш, дали корекциите се местят с тях, или си остават на същите цилиндри, както са били .

Това, на което му казват "missfire"

[Mury]

ECU-то , няма как да разбере какво е реалното количество впръскано гориво и какво всъщност е състоянието на дюзите. Това, което виждаш всъщност е корекцията на гориво, която ЕЦУ-то прави за да запази плавното въртене на коляновият вал . Обяснявам :
По датчика на коляновият вал, ЕКУ-то "вижда" ъгловата скорост на въртене за всеки такт. Ако по някаква причина при някой от тактовете, вала избързва или изостава се прави корекция на впръскването. Целта е коляновият вал да се върти максимално равномерно. Именно големината на тази корекция за всеки цилиндър виждате на 13-ти канал .
Да, причината може да е проблем във впръскването на самата дюза, но със същата тежест, проблема може да е от проблем в компресията на цилиндъра(клапан, сегмент) , разбит (дебалансиран) маховик , и всичко , което би довело да дебаланс на мотора.
Така, че Когато се гледат тези стойности, не трябва веднага да се заключава-"Дюза" !
Примерно , ако видиш, че на 1-ви и 4-ти цилиндър са в + а на 3-ти и 2-ри за в - (или обратно), това по скоро навежда на проблем с маховика . А за да се установи със сигурност проблема дали е дюза или друг проблем с мотора, просто се разменят местата на дюзите и киризиш, дали корекциите се местят с тях, или си остават на същите цилиндри, както са били .

Всичко е точно така,само дето като размениш дюзите,на ЕКУ-то му отнема доста време да промени корекциите на дадения цилиндър. Към изброените неща,може да се добави и проблем с вихрови клапи,ако колата има такива.

[DEGWEED]

Значи преди със старата дюза на обороти не съм гледал, но на място беше +5, а сега е - и е в движение. И да, новата дюза е пак на 1-ви цилиндър. Като чели във времето започва това -3 да пада малко (примерно -2.6). Мотора е 140 к.с. без клапи (192А500). Може би трябва да разменя някоя от старите и да я сложа на 1-ви цилиндър за да разбера в движение запазват ли се стойностите, но пък това дето изисква да мине време не знам как ще се отрази? Данеби сега да е в процес на спадане?

[Mury]

Значи преди със старата дюза на обороти не съм гледал, но на място беше +5, а сега е - и е в движение. И да, новата дюза е пак на 1-ви цилиндър. Като чели във времето започва това -3 да пада малко (примерно -2.6). Мотора е 140 к.с. без клапи (192А500). Може би трябва да разменя някоя от старите и да я сложа на 1-ви цилиндър за да разбера в движение запазват ли се стойностите, но пък това дето изисква да мине време не знам как ще се отрази? Данеби сега да е в процес на спадане?

Може и да е в процес на промяна на корекциите,кога си сменял дюзите ???? Имах случай с Фиат Седичи,което след ресет на ЕКУ-то и минати над 1000 км. с добавки,чак тогава беше свалило корекциите.Имай предвид,че те имат някакъв таван,и има доста случаи,които се достига този таван,и после бавно слиза надолу,при теб нищо чудно да е станало така,след като е била на +5. Моя съвет е да покараш още малко така,и след 1000 км. пак ги виж.

[DEGWEED]

От както съм ги сменил съм минал около 200км. Това беше миналия четвъртък и не съм я карал на дълго. Около 35км дневно.
Още едно питане малко извън темата: как се прави ресет на еку-то?
Ето едно измерване, което направих онзи ден:

[Mury]

От както съм ги сменил съм минал около 200км. Това беше миналия четвъртък и не съм я карал на дълго. Около 35км дневно.
Още едно питане малко извън темата: как се прави ресет на еку-то?
Ето едно измерване, което направих онзи ден:

На Евро 3 не може,аз говорих за Седичи,което е с евро 4 мотор,което значи,че при теб може да станат още по-бвано нещата,макар че онази кола имаше проблем със запушени дюзи и я третирахме с добавка,която се отрази много добре и колата се успа.

[Alex_26]

Аз ли съм тъп или тук си чешем езиците за кола, която е в ред?

[Ivaelo]

Е няма лошо де. Полезен е разговорът и на други